Өч фазалы асинхронмоторбер үк вакытта 380В өч фазалы AC токын тоташтырып эшләнгән индукцион моторның бер төре (фаза аермасы 120 градус). Өч фазалы асинхрон моторның ротор һәм статор әйләнүче магнит кыры бер юнәлештә һәм төрле тизлектә әйләнү сәбәпле, тайпылу тизлеге бар, шуңа күрә ул өч фазалы асинхрон двигатель дип атала.
Өч фазалы асинхрон мотор роторының тизлеге әйләнүче магнит кыры тизлегеннән түбән. Ротор әйләнеше магнит кыры белән чагыштырмача хәрәкәт аркасында электромотив көче һәм ток чыгара, һәм магнит кыры белән үзара бәйләнештә, электромагнит моментын барлыкка китерә, энергия трансформациясенә ирешә.
Бер фазалы асинхрон белән чагыштыргандамоторлар, өч фазалы асинхронмоторларяхшырак эш күрсәткечләренә ия һәм төрле материалларны саклый ала.
Төрле ротор структуралары буенча, өч фазалы асинхрон двигательләрне кафе төренә һәм яра төренә бүлеп була
Кейф роторы булган асинхрон мотор гади структурага, ышанычлы эшкә, җиңел авырлыкка һәм киң кулланылган түбән бәягә ия. Аның төп җитешсезлеге - тизлекне көйләүдәге кыенлык.
Өч фазалы асинхрон моторның роторы һәм статоры шулай ук өч фазалы корыч белән җиһазландырылган һәм тайпак боҗралар, щеткалар аша тышкы реостатка тоташтырылган. Реостатның каршылыгын көйләү двигательнең эшләтеп җибәрүен яхшырта һәм двигатель тизлеген көйли ала.
Өч фазалы асинхрон двигательнең эш принцибы
Өч фазалы статор әйләнешенә симметрияле өч фазалы алмаш ток кулланылганда, әйләнүче магнит кыры барлыкка килә, ул статорның эчке түгәрәк киңлеге буенча сәгать әйләнәсендә әйләнә һәм n1 синхрон тизлектә ротор.
Әйләнүче магнит кыры n1 тизлегендә әйләнгәнгә, ротор үткәргеч башта стационар, шуңа күрә ротор үткәргеч статор әйләнүче магнит кырын кисәр, электромотив көче (индуктив электромотив көченең юнәлеше Уң кул белән билгеләнә) кагыйдә).
Ротор үткәргечнең ике очында да кыска схема аркасында кыска схема боҗрасы аркасында, индуктив электромотив көче астында, ротор үткәргеч индуктив ток барлыкка китерәчәк, ул индуктив электромотив көче белән бер юнәлештә. Роторның хәзерге үткәргеч үткәргеч статор магнит кырында электромагнит көченә дучар ителә (көчнең юнәлеше сул як кагыйдә ярдәмендә билгеләнә). Электромагнит көче ротор валында электромагнит моментын чыгара, роторны әйләнүче магнит кыры юнәлешендә әйләндерергә этәрә.
Aboveгарыдагы анализ аша нәтиҗә ясарга була: электр моторының эш принцибы түбәндәгечә: двигательнең өч фазалы статор әйләнеше (һәрберсе 120 градус электр почмагы аермасы белән) өч фазалы симметрия алмаш ток белән тукланганда; , әйләнүче магнит кыры барлыкка килә, ул ротор әйләнешен кисә һәм ротор әйләнәсендә индуктив ток тудыра (ротор әйләнеше ябык схема). Агымдагы йөртүче ротор үткәргеч статор әйләнүче магнит кыры тәэсирендә электромагнит көче барлыкка китерәчәк, Шулай итеп, мотор валында электромагнит моменты барлыкка килә, двигатель әйләнүче магнит кыры белән бер юнәлештә әйләнергә этәрә.
Өч фазалы асинхрон двигательнең чыбык схемасы
Өч фазалы асинхрон двигательләрнең төп чыбыклары:
Өч фазалы асинхрон моторны әйләндерүдән алты чыбыкны ике төп тоташу ысулына бүлеп була: дельта дельтасын тоташтыру һәм йолдыз тоташуы.
Алты чыбык = өч двигатель = өч баш очлары + өч койрык очлары, мультиметр белән бер үк әйләнешнең баш һәм койрык очлары арасындагы бәйләнешне үлчәп, ягъни U1-U2, V1-V2, W1-W2.
1. Өч фазалы асинхрон двигательләр өчен өчпочмак дельтасын тоташтыру ысулы
Өчпочмаклы дельтаны тоташтыру ысулы - рәсемдә күрсәтелгәнчә, өчпочмакны формалаштыру өчен, өч башның башларын һәм койрыкларын тоташтыру:
2. Өч фазалы асинхрон двигательләр өчен йолдыз тоташу ысулы
Йолдызны тоташтыру ысулы - өч чыбыкның койрыгын яки баш очларын тоташтыру, калган өч чыбык электр тоташуы буларак кулланыла. Рәсемдә күрсәтелгәнчә тоташу ысулы:
Фигураларда һәм текстта өч этаплы асинхрон моторның чыбык схемасын аңлату
Өч фазалы мотор чишелеш тартмасы
Өч фазалы асинхрон мотор тоташканда, тоташу тартмасындагы тоташу кисәген тоташтыру ысулы түбәндәгечә:
Өч фазалы асинхрон двигатель почмакка тоташканда, тоташу тартмасының тоташу ысулы түбәндәгечә:
Өч фазалы асинхрон двигательләр өчен ике тоташу ысулы бар: йолдыз тоташуы һәм өчпочмак тоташуы.
Өчпочмак ысулы
Шул ук көчәнеш һәм чыбык диаметры белән әйләндергеч кәтүкләрдә йолдызны тоташтыру ысулы фазага өч тапкыр кимрәк борылышка (1,732 тапкыр) һәм өчпочмак тоташу ысулына караганда өч тапкыр азрак көчкә ия. Әзер моторны тоташтыру ысулы 380В көчәнешкә каршы торыр өчен көйләнгән һәм гадәттә үзгәртү өчен яраксыз.
Өч фазалы көчәнеш дәрәҗәсе гадәти 380Втан аерылып торганда гына тоташу ысулы үзгәртелә ала. Мәсәлән, өч фазалы көчәнеш дәрәҗәсе 220В булганда, 380В оригиналь өч фазалы көчәнешнең йолдыз тоташу ысулын өчпочмак тоташтыру ысулына үзгәртү кулланырга мөмкин; Өч фазалы көчәнеш дәрәҗәсе 660В булганда, өч фазалы көчәнеш 380В дельтаны тоташтыру ысулы йолдыз тоташу ысулына үзгәртелергә мөмкин, һәм аның көче үзгәрешсез кала. Гадәттә, аз көчле моторлар йолдыз белән тоташкан, югары көчле двигательләр дельта белән тоташтырылган.
Бәяләнгән көчәнештә дельта тоташтырылган двигатель кулланылырга тиеш. Әгәр дә ул йолдыз тоташтырылган двигательгә үзгәртелсә, ул көчәнешнең кимүенә карый, нәтиҗәдә мотор көче кими һәм ток башлана. Powerгары көчле моторны (дельтаны тоташтыру ысулы) эшләтеп җибәргәндә, ток бик югары. Башлангыч токның сызыкка тәэсирен киметү өчен, гадәттә, баштан ук башлангыч кабул ителә. Бер ысул - баштагы дельта тоташу ысулын йолдыз тоташтыру ысулына үзгәртү. Йолдызны тоташтыру ысулы эшли башлагач, ул эш өчен дельта тоташу ысулына әйләндерелә.
Өч фазалы асинхрон двигательнең чыбык схемасы
Өч фазалы асинхрон двигательләр өчен алга һәм кире күчерү линияләренең физик схемасы:
Моторны алга һәм кире контрольдә тоту өчен, аның электр белән тәэмин ителешенең теләсә нинди ике этапы бер-берсенә карата көйләнергә мөмкин (без аны коммутация дип атыйбыз). Гадәттә, V фаза үзгәрешсез кала, һәм U фазасы һәм W фазасы бер-берсенә карата көйләнә. Ике контакт эшләгәндә моторның фаз эзлеклелеген ышанычлы алыштыруны тәэмин итү өчен, чыбык контактның өске портында эзлекле булырга тиеш, һәм этап контактның аскы портында көйләнергә тиеш. Ике этапның фаз эзлеклелеген алыштыру аркасында, ике КМ кәтүкенең бер үк вакытта эшләп булмавын тәэмин итәргә кирәк, югыйсә кыска схема фазалары өчен җитди этап булырга мөмкин. Шуңа күрә үзара бәйләнеш кабул ителергә тиеш.
Куркынычсызлык шартларында, бер-берсенә тоташкан (механик) һәм контакторның үзара бәйләнеше (электр) белән икеләтә үзара бәйләнгән алга һәм кире контроль схемасы еш кулланыла; Кнопка белән үзара бәйләнешне кулланып, алга һәм кире төймәләр бер үк вакытта басылса да, фазаны көйләү өчен кулланылган ике контактны берьюлы эшләп булмый, кыска схемалар фазасыннан механик рәвештә кача.
Моннан тыш, кулланылган контактларның үзара бәйләнеше аркасында, контактларның берсе эшләгәндә, аның озын ябык элемтәсе ябылмас. Шул рәвешле, механик һәм электр икеле үзара бәйләнешне кулланганда, моторның электр белән тәэмин итү системасы кыска схемаларны фазага китерә алмый, моторны эффектив саклый һәм фаза модуляциясе вакытында фазалар аркасында килеп чыккан аварияләрдән саклый, алар яндыра ала. контактор.
Пост вакыты: 07-2023 август
