Speedгары тизлекле моторларpowerгары көч тыгызлыгы, кечкенә күләм һәм авырлык, эшнең югары эффективлыгы кебек ачык өстенлекләре аркасында игътибар арта бара. Эффектив һәм тотрыклы саклагыч системасы искиткеч җитештерүчәнлекне тулысынча куллану өчен ачкычюгары тизлекле моторлар. Бу мәкалә нигездә авырлыкларны анализлыйюгары тизлекле мотортехнологияне контроль стратегиясе, почмакны бәяләү, һәм топология дизайны аспектларыннан йөртү, һәм хәзерге тикшеренү нәтиҗәләрен илдә һәм чит илдә йомгаклау. Аннан соң, ул үсеш тенденциясен гомумиләштерә һәм перспективаларюгары тизлекле мотордиск технологиясе.
02 өлеш
Speedгары тизлекле моторларpowerгары көч тыгызлыгы, кечкенә күләм һәм авырлык, югары эш эффективлыгы кебек күп өстенлекләргә ия. Алар аэрокосмос, милли оборона һәм куркынычсызлык, җитештерү һәм көндәлек тормыш кебек өлкәләрдә киң кулланыла, һәм бүгенге көндә кирәкле тикшеренү эчтәлеге һәм үсеш юнәлеше. Электр шакмаклары, турбомабина, микро газ турбиналары, виноград энергиясе саклау кебек югары тизлектәге йөкләү кушымталарында югары тизлекле моторлар куллану туры диск структурасына ирешә ала, үзгәрүчән тизлек җайланмаларын бетерә, күләмне, авырлыкны һәм хезмәт күрсәтү чыгымнарын сизелерлек киметә ала. , ышанычлылыкны сизелерлек яхшырта, һәм бик киң куллану перспективалары бар.Speedгары тизлекле моторларгадәттә 10кр / миннан арткан тизлекне яки авырлык кыйммәтләрен (тизлек продукты һәм квадрат тамыр продукты) 1 × тан артып китә 105 105 моторы 1-нче рәсемдә күрсәтелгән, ул югары тизлекле моторларның кайбер вәкиллекле прототипларының тиешле мәгълүматларын чагыштыра. һәм халыкара. 1 нче рәсемдә сызылган сызык 1 × 105 авырлык дәрәҗәсе һ.б.
1 、Speгары тизлекле мотор йөртү технологиясендә кыенлыклар
1. highгары фундаменталь ешлыкларда системаның тотрыклылыгы
Двигатель югары эшлекле фундаменталь ешлык халәтендә булганда, аналог-санлы конверсия вакыты, санлы контроллер алгоритмы башкару вакыты һәм инвертер күчү ешлыгы кебек чикләүләр аркасында, югары тизлекле мотор йөртү системасының йөртүче ешлыгы чагыштырмача түбән. , моторның эш күрсәткечләренең сизелерлек кимүенә китерә.
2. Фундаменталь ешлыкта югары төгәл ротор позициясен бәяләү проблемасы
Speedгары тизлекле эш вакытында моторның эшләве өчен ротор позициясенең төгәллеге бик мөһим. Түбән ышанычлылыгы, зурлыгы, механик позиция сенсорларының югары бәясе аркасында сенсорсыз алгоритмнар югары тизлекле мотор белән идарә итү системаларында еш кулланыла. Ләкин, югары эшлекле фундаменталь ешлык шартларында, позиция сенсорсыз алгоритмнарны куллану, инвертер сызыксызлыгы, киңлек гармоникасы, цикл фильтрлары, индуктивлык параметры тайпылулары кебек идеаль булмаган факторларга җиңел, ротор позициясен бәяләүдә зур хаталар барлыкка килә.
3. speedгары тизлекле мотор йөртү системаларында риплны кысу
Highгары тизлекле двигательләрнең кечкенә индуктивлыгы котылгысыз рәвештә зур ток әйләнеше проблемасына китерә. Өстәмә бакыр югалуы, тимер югалуы, момент әйләнеше, һәм югары ток аркасында килеп чыккан тибрәнү тавышы югары тизлекле мотор системаларының югалтуларын арттырырга, мотор җитештерүчәнлеген киметергә һәм югары тибрәнү тавышы аркасында килеп чыккан электромагнит интерфейсы картлыкны тизләтергә мөмкин. машина йөртүче. Aboveгарыдагы проблемалар югары тизлекле мотор йөртүче системаларының эшенә зур йогынты ясыйлар, һәм аз тизлекле аппарат схемаларын оптимизацияләү дизайны югары тизлекле двигатель системалары өчен бик мөһим. Йомгаклап әйткәндә, югары тизлекле мотор йөртү системасы дизайны берничә факторны, шул исәптән агымдагы цикл кушылуы, системаның тоткарлануы, параметр хаталары, һәм агымдагы типны басу кебек техник кыенлыкларны исәпкә алырга тиеш. Бу бик катлаулы процесс, контроль стратегияләренә, ротор позициясен бәяләү төгәллегенә, көч топологиясе дизайнына зур таләпләр куя.
2 High Speгары тизлекле мотор йөртү системасы өчен контроль стратегиясе
1. Speгары тизлекле мотор белән идарә итү системасын модельләштерү
Speedгары тизлекле мотор йөртү системаларында югары оператив фундаменталь ешлык һәм түбән йөртүче ешлыгы коэффициентының характеристикалары, шулай ук мотор кушылу һәм системага тоткарлану йогынтысын игътибарсыз калдырырга ярамый. Шуңа күрә, югарыдагы ике төп факторны исәпкә алып, югары тизлекле мотор йөртү системаларын реконструкцияләүне модельләштерү һәм анализлау - югары тизлекле двигательләрнең йөртү эшләрен тагын да яхшырту өчен ачкыч.
2. Speгары тизлекле моторлар өчен контроль технологияне декуплинг
Performanceгары җитештерүчән мотор йөртүче системаларында иң киң кулланылган технология - FOC контроле. Operatingгары оператив фундаменталь ешлык аркасында килеп чыккан җитди кушылу проблемасына җавап итеп, хәзерге вакытта төп тикшеренү юнәлеше - контроль стратегияләре. Хәзерге вакытта өйрәнелгән декуплинг белән идарә итү стратегияләрен нигездә модель нигезендә декуплинг белән идарә итү стратегияләренә, декуплинг белән идарә итү стратегияләренә нигезләнгән компенсацияләргә һәм декуплинг белән идарә итү стратегиясенә нигезләнгән катлаулы вектор регуляторына бүләргә мөмкин. Модель нигезендә декуплинг белән идарә итү стратегиясе, нигездә, ашату өчен декуплинг һәм кире декуплингны үз эченә ала, ләкин бу стратегия мотор параметрларына сизгер һәм хәтта зур параметр хаталары булган очракта системаның тотрыксызлыгына китерергә мөмкин, һәм тулы декуплингка ирешә алмый. Начар динамик декуплинг эше аның куллану диапазонын чикли. Соңгы ике контроль стратегиясе хәзерге вакытта тикшеренү нокталары.
3. Speгары тизлекле мотор системалары өчен компенсация технологиясен тоткарлау
Контроль технологияне декуплинг югары тизлекле двигатель системаларының кушылу проблемасын эффектив чишә ала, ләкин тоткарлык белән кертелгән тоткарлык сылтамасы әле дә бар, шуңа күрә системаны тоткарлау өчен эффектив компенсация кирәк. Хәзерге вакытта системаны тоткарлау өчен ике төп актив компенсация стратегиясе бар: модель нигезендә компенсация стратегиясе һәм модель бәйсез компенсация стратегиясе.
03 өлеш
Хәзерге тикшеренү казанышларына нигезләнепюгары тизлекле моторакадемик җәмгыятьтә технологияләр йөртү, булган проблемалар белән берлектә, югары тизлекле моторларның үсеше һәм тикшеренү юнәлешләре: 3) speedгары тизлекле двигательләр өчен югары динамик эш башкару алгоритмнары буенча тикшеренүләр; 4) Ультра югары тизлекле двигательләр өчен почмак позициясен һәм тулы тизлек домен ротор позициясен бәяләү моделен төгәл бәяләү буенча тикшеренүләр; 5) speedгары тизлекле мотор позициясен бәяләү модельләрендәге хаталар өчен тулы компенсация технологиясе буенча тикшеренүләр; 6) Freгары ешлык һәм югары тизлекле мотор көче топологиясен югалту буенча тикшеренүләр.
Пост вакыты: 24-2023 октябрь
